經濟部長郭智輝上任後，不少發言都讓外界震驚不已。其中郭智輝去年10月拋出獨創的發電法，稱評估「菲律賓種綠電輸回台灣」，另外郭智輝去年11月再說「如果我買電，（每度）高於4元我不會買」。經濟部近期提出評估報告，表示上述發電法「每度運輸成本5.5元」，因此想在菲律賓發電再輸回台灣，現階段難以執行。
經濟部最新出爐的報告，因菲律賓日照條件佳，光電發電成本具備足夠價格競爭力，且台灣光電產業相對成熟，規劃以太陽光電為主要開發電源，優先供應菲國當地企業、台商工廠用電需求，剩餘電力則可由電池船或海底電纜送回台灣。
該報告也分析，全球跨國HVDC海纜工程以歐洲完成實績最多，最深的是2010年義大利本島至薩丁尼亞島的海底電纜，長度約420公里，水下最深達1650公尺，工程造價7.3億歐元；義大利目前也有新的海纜工程興建中，長950公里、佈纜最大深度2150公尺，總投資費用上看38億歐元。
至於台菲之間的呂宋海峽，最深達3000公尺且寬度（水平距離）逾30公里，除了水深挑戰，尚須考量地緣政治風險。該報告也點出，台灣尚無HVDC輸電系統佈建經驗，台澎海纜的實績與台菲跨國海底電纜工程無法比擬，且台菲海域地形相對於歐洲海域複雜，凸顯海纜路徑選擇是成敗關鍵。
相關人士也分析，海纜鋪設非兩點一直線，會繞著水下地形走，水深挑戰或許「可以嘗試繞過去」，但仍需實際調查才能確定路徑。該報告內容也表示，國際業者預計2028年完成開發耐水深3000公尺的海纜產品；海纜舖設施工部分，預定2027年興建完成2艘佈纜能力可達水深3000公尺的佈纜船。
至於電池船，報告則認為，的確可以當作海底電纜完成前的短期方案，但船運輸電力服務成本約每度達新台幣5.5元，且商業模式尚在開發中，航程過長成本也須另外評估。
能源署則表示，相關研析並與國外廠商交流，海纜輸送電力存在技術可行性，後續將展開海洋地形調查，包括水深、海床地形及洋流等影響因素，以決定海纜路徑與上岸點，再進入設計規劃。
