T-Bike在 2016年8月8日開始營運，使用人次只有在前兩年成長，2019年之後人次暴跌，偉哲兄別甩鍋給疫情，因為其他五都在疫情期間仍然穩定成長，僅在去年三級警戒期間，有些許下滑，台中市在2021年的使用人次，甚至創下營運後最高紀錄999萬，反觀台南市：
2016：2萬8565人次2017：73萬7188人次2018：86萬8025人次2019：82萬7711人次2020：61萬0682人次2021：48萬0086人次新北市在2021年3月，單月使用人次就高達335萬，雖然人口基數有差，但一個月抵台南好幾年，也未免太懸殊。事實擺在眼前，台南在地人與觀光旅客使用T-Bike的意願都不高，黃偉哲市長，民進黨市府，根本擺爛「放生」能夠兼顧疏運，觀光與環保的共享單車政策，六都數據攤開來，一目瞭然：
YouBike系統：
台北市2009年營運，2018年突破1億人次，2021年就突破2億人次。新北市2014年營運，2019年突破1億人次。桃園市2016年營運，2021年突破5千萬人次。台中市2014年營運，2021年突破4千萬人次。高雄市2020年營運，2022年突破2千萬人次。T-Bike系統：
台南市2016年營運，截至2022年7月31日止，累計使用人次380萬。桃園市與台南市都是2016年開始投入共享單車服務，桃園人口220萬、台南人口188萬，相去不遠，但桃園於2021年使用人次就累計超過5千萬，是台南的13倍。高雄市原本也有自己已經營運10年的CityBike，但績效不佳，2020年，時任韓國瑜市長毅然決定全面改成YouBike，結果使用率一飛沖天，短短兩年就突破2千萬人次使用，民眾接受度極高，甚至還被網路票選為「近十年高雄最有感建設」。
高雄市的經驗，對照台南市，顯示民眾使用共享單車的需求一直都在，首長有沒有體察？有沒有魄力？有沒有遠見？就有很大的差別。
