日前，監察院通過彈劾台鐵太魯閣事故失職官員，包含台鐵局前局長張政源、交通部次長兼前代理台鐵局長祁文中、工務處前處長陳仲俊等人因怠忽職守、督導不周，通過彈劾移送懲戒法院。
沒想到，在短短幾天後，台鐵在中秋連假期間再次出包。台鐵彰化花壇段疑因計軸器故障，影響396列次列車、7萬7249名旅客。
面對台鐵亂象不斷，時代力量立法院黨團 邱顯智委員、立法委員 陳椒華於今（13）日與太魯閣受難家屬代表、家屬委任律師陳孟秀 律師 及 鄭宇焱 彰化縣議員參選人，一同舉行「交通部亂解除列管，台鐵需要外部監督」記者會， 要求失職官員應下台負責，並對交通部與台鐵存在的亂象，包含胡亂解除列管、一再拖延外部監督機制進度等嚴正譴責，要求政府相關單位，提出說明與落實改革措施。
根據上週監察院公布的太魯閣號事故彈劾新聞稿指出，太魯閣號事故發生原因之一，就是普悠瑪事故後，行政院提出的「台鐵總體檢報告」未落實改善。然而，交通部與台鐵高層卻在未完成改善的情況下擅自解除列管事項，最終導致太魯閣號的悲劇。
而中秋連假期間，彰化花壇路段延誤原因，據台鐵表示是計軸器故障，但實際上至今尚未查明故障的確實原因。事實上，計軸器的問題在當年的台鐵總體檢報告中，早已被列管為需要改善的重點事項之一，但台鐵跟交通部也同樣將其解除列管。
依據台鐵官網在 2022 年 9 月更新的「台鐵總體檢改善情形（9月版）」，列管編號 3204 號，「請檢討設置雙計軸器之效益、目的與必要性」事項中，明確提到雙計軸器設置可大幅減少軌道電路故障之優點等說明，而在完成日期的欄位，還寫著：「委員會同意已完成（109 年 11 月 9 日）」；另外列管編號 2405 號的部分也提及：「號誌電子聯鎖系統工程、計軸器、遮斷機系統規範於 109 年新修訂，俾符合更新專案之使用，以維護鐵路行車安全」，並說明 2020 年 10 月 23 日交通部已函文同意解除列管。
然而，在 2020 年就已經「完成改善，同意解除列管」的雙計軸器，卻在中秋節連假發生故障，而王國材部長事發後更表示：「該計軸器已使用 8 年屬老舊第一代，也沒有備援系統，沒有備援系統讓他覺得奇怪」。實在令人質疑為何會有先解除列管卻又發生問題的現象。而針對這種亂象，交通部和台鐵難道不用向國人交代？難道不用向擅自解除列管的失職官員究責？
對於交通部、台鐵怠忽職守，在未完成具體改善就解除列管的行為，時代力量要嚴正的表達譴責，正是因為官僚懈怠，才導致先前太魯閣事件的悲劇。而中秋連假期間彰化花壇段的故障事件，更凸顯台鐵總體檢的具體落實情形與官方宣稱的完成項目存有落差。也凸顯台鐵的問題除了組織改革外，必須要有外部力量加以監督，才能徹底落實改革。
對於監察院對太魯閣號事件對相關失職官員做出的彈劾，時代力量予以肯定，我們呼籲被彈劾的交通部次長，時任台鐵代理局長的祈文中應該知所進退，自行請辭下台。
此外，在台鐵公司化的改革確定方向後，政府至今仍一再抗拒設立外部監督機制，持續拖延相關進度，完全無視社會大眾已對台鐵失去信心，也形同罔顧每天搭乘台鐵的乘客人身安全。因此，時代力量將持續要求台鐵改革需要加入外部監督機制，讓台鐵的改革能夠納入民間與專家學者的聲音，徹底落實改革，還給全台人民安全無虞、能夠放心搭乘的鐵路！
