繼交通部同意客運國道客運票價調漲後，今（113）年元旦起公司化的台鐵也傳出將調整29年來停滯的票價，備受通勤族關注，日前台鐵曾試算過合理報酬率3%、4%、5%等3方案，若以5％為例，目前台北到高雄自強號票價843元，可能調漲到1219元，與相同距離但耗時更短的高鐵僅相差不多。
不過，交通部次長胡湘麟今（6）日前往立院針對「台鐵票價上漲暨列車準點率提升作為」專案報告前接受聯訪表示，針對近期媒體報導的幾個方案，皆過去討論的內容，而非現在執行的方案，並說明，目前研究的新方案，預定今年下半年會提出。
在會中，胡湘麟也說，台鐵票價雖然每2年都會做1次檢討，但事實上從民國84年已29年都沒有調整，隨著人事與維修成本增加，運營成本徒增，希望能夠回歸合理的財務結構跟市場機制，透過正常的收入來支應未來的營運。
台鐵應提升安全、準點率及服務品質，調高票價才合理
根據交通部報告，近年台鐵準點率情形，配合近年台鐵公司辦理各項行車設備改善、 汰換計畫及新型車輛的採購投入，統計台鐵公司近年各年度列車準點率由108年90.97%，提升至112年95.98%；而113年1月~3月整體列車準點率為95.90％，主要誤點原因以天然災害、死傷事故為主，各佔約2成。
民進黨立委李昆澤認為，在談調整票價以前，台鐵應該說明針對安全、服務、準點率等提升有何計畫、目標與改善情形，「而不是說已經幾年沒調漲，所以要漲」，並指出，台鐵雖然表示準點率有所提升，但其實平均延誤時長反而增加，從110年的19.60分鐘變成112年的21.27分，並且今年前2月共有5萬3303車次延誤，「都誤點是要怎麼跟民眾說你要漲票價」。
此外，根據112年列車誤點統計，除掉天災、外物入侵等因素，李昆澤表示，設備故障就佔超過45％，如號誌、車輛、ATP等，可見安全也有改善空間；李強調，調整票價可以討論，但基本也要做好並確實說明。
台鐵董事長杜微表示，針對號誌車輛故障，將持續執行行車設備改善計畫、資訊化系統管理，提升妥善率，至於不可控因素，則會加強安全宣導、改善車站月台設施應對；另外也已將列車準點率納入公司營運重點評估面向之一，相關KPI也列入考核，準點率113年度目標為97％。
整體來講，3黨立委對於台鐵漲價並無太多異議，但也都認為台鐵應提升準點率、行車安全與服務品質，按照先前流出的調整方案來看，北高自強號票價將從843元漲至1100元以上，而高鐵票價則為1490元，僅差300多塊，委員們強調，台鐵應該注意與高鐵的競爭策略，國民黨立委林雪生甚至直言，「北部到高雄的票價跟高鐵接近，我當然坐高鐵，台鐵跟高鐵怎麼競爭？競爭不過高鐵的話，到時候公司繼續會虧損」。
在東部災區完全恢復以前，交通部同意凍漲東部列線票價
黃建賓、林沛祥等委員提出臨時動議，建請交通部與台鐵公司在電氣化、雙軌化尚未完成，且東部一票難求之情況仍無效解決之前，凍漲台鐵東部列線票價，避免帶給東部民眾以及縣市觀光客衝擊。
民眾黨立委林國成也認為，目前政府對花東地區在推廣觀光，同時還是0403強震災區，交通部與台鐵有無可能承諾東部列線票價調漲暫緩，此凍漲理由合情合理、以後也不會有人置喙，在此時機提出調漲東部列線票價，雖於法有據，但情理講不過去。
胡湘麟回應，委員關心的雙軌化等的確對於東部班次提升是最有效的方法，但以如今狀況，現有車輛已逐步換新，如EMU3000等，即使班次尚未提升，運能也有逐步增加，「雙軌化還需要很長時間」。
最後經過一番協調，交通部與台鐵同意在東部災區未完全復原之前，暫緩調整台鐵東部列線票價。
