作者：羅立邦
高鐵公司反擊「高鐵只能坐到烏日」說法，指高鐵興建時已考慮地層下陷變數。（資料照，林瑞慶攝）
前內政部長、台大土木系教授李鴻源近日示警，雲林地層下陷問題嚴峻，「高鐵只能坐到烏日」恐成真，引起討論。對此，高鐵公司9日提出中部4處地層下陷數據並嚴正澄清，高鐵營運安全無虞，「高鐵僅能搭到台中」云云，實屬危言聳聽。
高鐵公司表示，地層下陷可區分為「大面積之均勻沉陷」以及在特定範圍內之「差異沉陷」二類，而對高速鐵路營運產生影響的主要屬後者，原因在於「差異沉陷」會直接影響軌道坡度變化。
高鐵公司說明，目前高鐵彰化雲林路段雖有下陷情況，但大多屬於「大面積之均勻沉陷」，高鐵橋墩間角變量與軌道平整度均在容許範圍內，營運安全無虞，敬請旅客安心搭乘。
高鐵公司強調，台灣高鐵自規劃興建之初，因路線必須行經存在地層下陷問題之雲林、彰化地區，因此設計規劃即特別納入相關因素考量，以因應後續高鐵長期營運之安全需求；自2007年高鐵通車營運迄今，除持續辦理監測作業，並視需要主動進行預防性維護工程，所謂「高鐵僅能搭到台中」云云，實屬危言聳聽。
高鐵公司也提到，根據台灣高鐵多年監測結果，沿線因「差異沉陷」存在風險共有4處，分別在彰化溪州路段（TK203）、雲林車站（TK218）、跨越雲158縣道處（TK221）以及跨越台78快速道路處（TK224），然而根據2017至2020年這近4年的監測報告，這4處之沉陷量逐年遞減或持平，且橋墩間角變量均在安全容許範圍內，高鐵營運安全無虞。
台灣高鐵彰雲路段四處異常沉陷處近年沉陷量。（高鐵公司提供）
高鐵公司重申，地層下陷議題屬國家安全、國家資源與國土保育之重要課題，近年行政院相關部會已就地層下陷及水資源分配管理提出多項具體對策，並使問題獲得有效控制與改善。（相關報導：太魯閣號出軌》罹難者遺體運出攝影機全往後轉 現場協調者曝光｜更多文章）
高鐵公司強調，高鐵將持續全力與政府主管機關保持密切合作，共同配合並支持政策落實，以持續緩解地層下陷影響，同時為積極維護高鐵營運安全，亦將持續辦理定期監測，並視需要主動進行預防性維護工程，以確保高鐵營運安全無虞。
高鐵公司最後表示，近來若干言論，刻意以彰雲地區長期以來存在之「大面積之均勻沉陷」數據，與高鐵沿線「差異沉陷」改善狀況相互混淆，意圖誤導輿論、混淆視聽，「無端引發旅客對高鐵營運安全之疑慮
高鐵公司反擊「高鐵只能坐到烏日」說法，指高鐵興建時已考慮地層下陷變數。（資料照，林瑞慶攝）
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